 图为汉堡阁中国有限公司总经理钟思奕先生 （暖立方传媒原创）发热电缆应用领域很多，在近年中国地暖施工大赛以及年底地暖高峰论坛上，业内领先的发热电缆厂家不断分享他们的行业应用经验。以下是汉堡阁中国有限公司总经理钟思奕先生就发热电缆道路融雪方面做了经验分享，并提出5大注意问题。下面是暖立方传媒做的内容整理： 冬季冰雪覆盖的道路桥梁对交通安全造成影响，轻则封路，重则造成交通事故甚至影响国家安全，造成巨大经济损失。比如，2008年在贵州融雪大家通过媒体已经知道了。那是怎么解决这方面的问题呢？大家知道常规的融雪用机械扫雪，效率低。那么如何解决目前公路的除冰雪问题呢？既不腐蚀道路结构又不污染环境，这是我们目前要解决的问题。我们现在国内外除冰雪现状是人工除冰雪、化学融雪、机械、物理这四个内容去融雪。 现在分享汉堡阁道路融雪方面的技术，重点讲讲物理融雪方法。物理融雪具有环保、不腐蚀道路等优势，在美国、德国、瑞士、挪威、波兰、日本都有这方面的案例。我们知道，发热电缆是以电力为能源，将电力转换成热能。下面有一个案例跟大家分享道路融雪，是北方高架桥路坡道，冬天最低温度是零下20度，高架桥线路全长是22千米，每坡道长度120米，净宽5.5米，12个上下坡道，设计功率是450W每平方米，每坡道设计用电总负荷264KW，我们选用的是HME-5250电缆，它的发热元件是铜镍合金，绝缘材料是氧化镁。 这个项目中，需要先通过计算公式计算每平米需要多少功率，然后做路面测试，就是当你每平方是250W功率，从零下5度升至最高表面温度2度所需要的时间。当然，分别测试250瓦、300瓦，一直到600瓦，从零下5度、零下10度、零下20度这么一个温度升至2度需要的时间。道路融雪化冰一般分两步，第一步是预热，就是在下雪之前根据天气预报，将电源提前2-3个小时打开，将地面温度升到2-3度。第二步，融化雪，若第一步没做好，下了雪，通过车蹍压变成冰在路面上，这时候融雪功率大大提高，雪的密度跟冰的密度不一样。依据道路融雪地面材料填充加热层可分为三种，一种是沥青的，一种是混凝土，一种是机铺沥青。沥青路面它需要耐高温的加热电缆，像汉堡阁的STG系列。混凝土是高强度的加热电缆，如汉堡阁STTP系列。机铺沥青要选择耐高温、高强度的加热电缆。目前这三种系列可以满足道路融雪。 下面看看坡道融雪设计施工。坡道是两车道，在车道融雪方面安装有两种方式，一种是整个区域都铺装，一种是铺车轮，就是一个车道里面你铺车轮的位置，你把最宽的大车跟最窄小车之间的轮子间距，大概是1.2米，这么一个间距去铺装。铺装车轮这种方式适合于次干道，比如像小区的一些车道，对于一些主干道是全铺的，不适合铺车轮的方式。 下面要讲讲融雪探测器（图略）。电器设计分为手动控制跟自动控制，然后我们有预留、有远程控制。当自动控制时候我们分为三档，就是低档、中档跟高档，高档意味着是下大雪，零下25度以下大雪时候我们用满负荷高档，中档是零下15度时候中雪用中档功率，低档功率是零下5度时候用一个大功率的去工作。这是电器系统图（略），这是配电箱，图片跟图纸是德国提供过来的，这是德国装的电器配电箱的图片（略）。 现在关于加热电缆方面的技术问题做如下总结分享： 第一，当路面翻修的时候，铺装的加热电缆安全吗？怎么保证在路面翻修的时候不被破坏？ 第二，融雪系统设计多大热功耗才是合理的？ 第三，我们要采用多大的电功率？ 第四，我们加热电缆的抗蹍压、抗高温是否够好？沥青趟路机是往后退的，不是往前开的，往后退当中加热电缆经得起蹍压吗？它趟过去时候温度一般达到180度甚至200度，你的电缆经得起沥青的高温吗？ 第五，隔热保温性能够好吗？ 此外，根据汉堡阁做的一些道路融雪项目研究，城区高架桥可以供电，那么对于一些远离市区，像高速公路怎么供电？是不是可以考虑风电、太阳能光伏发电？ |
